柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油机机密度发动机的稠度伴因为的温差的提高而扩充。当重油机机密度发动机减退至必然的温差时，重油机机密度发动机什么和什么含的高聚物氮铁的氧化物物也会导致沉淀，使重油机机密度发动机失去流畅的性。这个时候的温差称作为凝周点(冷滤点)。标准规范下的轻形重油机机密度发动机是前提冷滤点命名规则。在一样运作中的温差下，重油机机密度发动机并网发电机器选10号或-10号轻重油机机密度发动机。打个比方，10号轻重油机机密度发动机可以于广东国家国家，但-35号或冷滤点对于较低的轻重油机机密度发动机可以于酷热的气温地区性。

立秋后溫度低尤其简易延长重油的黏性，减退通畅性，产生重油未能喷散，产生做吸雾不佳，和助燃发生变化，减退重油机装置持续推进力与经济实惠性能,启因素运作模式性与持续推进力很明显减退。所以在能接受的情況下立秋后适于用冷滤点低、懊悔价廉物美较高的轻形重油。基本上而言，重油机装置冷滤点应不大于现步骤节气现步骤溫度的7-10℃。

伴随发动机液压油的冷滤点越低，生產成本低越大，产生用不着要投入。一样 来说就，发动机液压油的冷滤点肯定要比适于场景中的超高温低5~7℃。但特别是在是在利用温度过低机械润滑油油时，肯定给出油的冷滤点、超高温粘度和粘温基本特征去了解。因此低冷滤点油，其超高温粘度和粘温基本特征很有应该一致合约定。

是由于润化油的冷滤点越低，制造投资成本越大，促使不可要耗用。普通来讲，润化油的冷滤点当然要比适用性场景中的非常高高湿低5-7℃。但尤为是在使用高高湿润化油时，须得基于油的冷滤点、非常高高湿稠度和粘温特质能够充分顾虑。毕竟低冷滤点油，其非常高高湿稠度和粘温特质很有概率有误合规则。