柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的触头被轴承顶开时，简单社线路被切段，启动电感简单社电机定子中的工作工作电流量大小在短时间增涨到零，电感四周和铁心中的电场也在短时间衰减导致消逝，那么在启动电感的次级电机定子中行成感应灯电阻，称呼次级电阻，但其中能够 的工作工作电流量大小称呼次级工作工作电流量大小，次级工作工作电流量大小流走的线路称呼次级线路。

触头重连后，初快工作感应电流减少的波特率越高，铁心中的磁通变现率越大，次级电机绕线中导致了的自感应额定感应电流电压值越高，越简单感应电流电压值击穿爱的火嘴空隙。当启动电感铁心中的磁通进行变现时，不禁在次级电机绕线中导致了高压力电(互感额定感应电流电压值)，也也在初快电机绕线中导致了自感额定感应电流电压值和工作感应电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为除掉自感的交流电压和感应功率的危害不良影响，在停电器触头范围内并接有滤波电储槽C1。在触头分开用一瞬间，自感感应功率向滤波电储槽充点，能够降低触头范围内的小火苗，促使中级工感应功率和磁通的衰减，并挺高了次级的交流电压。