多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（平均分配式）  其特色是上曲轴箱的底单面与曲轴核心线在某个单面上。这样手段的的优势是加工制作和组装简便，但承载能力差常见用在车用酒精燃油机，汽油机多用的少。

(2)龙门式  其格局共同点是曲轴箱相连接面不超曲轴重点水平面图，整个的进给承是在上曲轴安装有。其优点有哪些是格局承载能力很不错，缺陷是制作不不便。小中型工率柴油车机多用于这个格局。

(3)铁路隧道式  其组成特别是数控车床主转动轴承套型号孔为整圆式，转动轴承套型号选取转动转动轴承套型号。之所以，这样缸体组成紧奏型，钢度最合适。其优缺点是缸体让单调，组成较复杂化。在小行单、双缸机中，为方便于曲轴装置，选取这样组成为宜。相对于多缸机一般而言，则需选取盘形转动转动轴承套型号作数控车床主转动轴承套型号，较少选取这样组成。传统135产品系列柴油车机的缸体归属于这样类型。

(4)防尘盖式  这一缸体的上曲轴箱内情况无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受通常工况，防尘盖式液压泵体采用到较大型柴油车机。

  气式体的用料大部分选择优质的灰球墨铸铁，相对克重有特俗需求的打着机，有选择铝碳素钢制作空压机的。铝碳素钢空压机的強度和抗弯刚度也就不好，而利润较高。风冷式汽油机一般而言选择加聚物气式结椅，其气式体与曲轴箱分着制做，井依据螺桂将两者之间接在一件。为使汽油机得出更加充分冷确，在气式体主气式盖外从表面铸有众多cpu，散热处理性能片（已知3-4已知）。由打着机身推动的冷确排风扇将废气流吹向气式盖主气式体。因cpu，散热处理性能片多而密，全部cpu，散热处理性能占地面积较少，使元件也可以得出合适冷确。

  风冷式单缸重油发动机机的标准缸体相对比较简短，标准电磁阀较近除蒸发器片外，是没有另一配件上的。风冷式多缸重油发动机机的标准电磁阀盖和标准缸体都在各缸连在一起制作的，以便于锻造和工艺。主要是因为统一种配件上的能够 共同万能，而使有弊于实现目标厂品的类型化。

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